1011 Government should not PRIVATIZE AIR-INDIA, but it ought to DISSOLVE IT TO THE EXTENT NECESSARY

News reports indicate that Mr. Narendra Modi, the Hon. Prime Minister of India, is just a few days away from giving the final go-ahead for the government to sell off Air India, the debt-laden national airline, according to officials in Delhi. Here is a link to FinancialTimes.Com news report titled: "Sale of debt-laden Air India set for final approval Nearly 70 years of state ownership to end at group that led Asia into jet engine age'. Click here to go to https://www.ft.com/content/0f208898-573d-11e7-9fed-c19e2700005f?mhq5j=e1. To my ignoramus mind of half-baked knowledge, it appears to be a hasty and panic-filled decision. Pushing a boulder from the top of a cliff will be easy, but even that easy task can cause casualities of lives and property, if proper care is not taken. On the other hand pushing up a boulder to the top of a cliff will be extremely hard, and the results of all the Herculian efforts will depend on predicting future, which can sometimes resemble an 'astrological' exercise. Both ponderables and imponderables will have to be carefully searched for, identified, and taken care of, if the Herculian efforts have to give positive results.

Why Privatisation is not a real solution?

To come back and continue adding / deleting / modifying.

447 Poor, but Optimistic fellow Hindusthan Shipyard Limited Chairman! Kudos to CPM for opposing closure.

४४७ दीन, अभाग्यशाली हुये तो भी आशावान, हिंदूस्थान षिपयार्ड लिमिटॆड के छैर्मन, वे प्रशंसार्ह है।  षिप यार्ड देहांत करने के केंद्रीय सरकारी निर्णय को विरुध्ध करने, खडे रहने के साहसी सीपीऎम को अभिनंदन।

౪౪౭ దీనుడు, అభాగ్యశాలి అయినప్పటికి ఆశాజీవి కదా హిందూస్థాన్ షిప్ యార్డ్ ఛెయిర్మన్.  షిప్ యార్డ్ మూసివేతను వ్యతిరేకించినందుకు సీపీఎమ్ కి అభినందనలు.

I reproduce below first few paragraphs of  the Hindusthan Shipyard's Chairman's speech , available on their website as hsl.nic.in http://www.hsl.nic.in/content/70_5_CMD%20Message.aspx .  षिपयार्ड् छॆयिरमन के पूर्ण भाषण देखने के लिये आप उपरोक्त लिंक क्लिक कर सकते है।  హిందూస్థాన్ షిప్ యార్డ్ ఛెర్మన్ గారి పూర్తి ప్రసంగాన్ని చూడటానికి, షిప్ యార్డ్ వెబ్ సైట్ కి వెళ్ళటానికి క్లిక్

1. I have the great pleasure in welcoming you to this 62nd Annual General Meeting of your company and share some of significant achievements during the year under review. The Directors Report, &Audited Financial Statements have already been circulated to you, with your permission, I take them as read.

2. Before I move to performance of our company, I would like to highlight the some of the issues of Global Shipbuilding vis-a-vis Indian Shipbuilding Industry.

World Shipbuilding Scenario

3. Global Shipbuilding Industry continues to be dominated by China, Korea and Japan. In the interim, other countries such as Vietnam, Brazil and Philippines and Turkey have made impressive inroads. The global recession ,that severely hit the Industry in beginning 2009, is now showing signs of improvement. By end of 2014, it is hoped  that the Industry will recover and this heralds good fortunes for HSL.

Shipbuilding Scenario in India

4. India has an extensive coastline of more than 7,515 km and has a pool of trained man-power that best suits shipbuilding Industry. However, Indian shipbuilding industry has not been able to capitalize its strengths and remains far behind in the international stage.

5. As per an analysis conducted by ASSOCHAM, Indian Shipbuilding & Ship Repair Industry is likely to witness

opportunities worth Rs 25,000 Cr in coming years as over 41% of Indian ships have crossed 20 years of operations.India has a total of 1,122 ships in its fleet and 41 per cent of this fall in the age group of 20 years and more.Considering that the average life of a shipping vessel is about 26 years,  most of the existing vessels need to be replaced. An average cost of constructing a large vessel is about $100 million. Therefore, the size of this opportunity would be $3.3 billion.

 6. Commercial ship construction at Indian shipyards is dwindling and all private shipyards are now looking for share in the Defence Shipbuilding which is commercially  very attractive. There is also a trend to encourage participation of private yards in defence shipbuilding. This will throw major challenges to HSL in the coming years.

 7. Now I move ahead to the major highlights of your Company and its performance during the period under review.

Major Highlights

 8. The Major highlights of the year 2013-14 are as under

      (a) Despite severe financial crisis, the yard has delivered five vessels during the year under  review.

      (b) Some of the noteworthy achievements are as follows: 

            (i) Delivery of Second of 05 nos Inshore Patrol Vessels for Indian Coast Guard.

            (ii) Delivery of M V Good Day,fourth of 05 nos (53000 DWT) Bulk Carriers to M/s GML Chennai

            (iii) Launching & Delivery of 03 nos. 50 Ton Bollard Pull Tugs to Indian Navy

            (iv) Repair of 20 Vessels of different types for Indian Navy, DCI, ONGC and VPT etc..

            (v) The refit of INS Sindhukirti and Project VC 11184 has been put back on track.

ybrao-a-donkey's humble views वैबीराव गधे के विनम्र राय వైబీరావ గాడిద వినమ్ర వ్యాఖ్య, అభిప్రాయం

      See the praiseworthy work done by Hindusthan Shipyard Ltd.  It is foolish for the Government to say that HSL will be closed down because it is incurring losses.   Thousands of Private Sector Units and Corporate Businesses are sick incurring millions of Rupees of losses, in turn forcing the Public Sector Banks sick.  Why doesn't the Government take coercive steps to close down such non-performing Private Sector robbers?

As can be seen above, HSL did great work for the Indian Navy, Indian Coast Guard, Dredging Corporation of India, ONGC, Visakhapatnam Port Trust.  It has also delivered four bulk carriers.  Not a small thing.

If HSL is closed down Indian Navy, Indian Coast Guard, Dredging Corporation of India, ONGC, VPT will suffer.  They will be at the mercy of the Private Sector buffoons and MNC vultures.

What is the meaning of Make in India, if we close a performing Unit?  If a performing Unit incurs losses, efforts should be made to plug the loopholes.  Closing down is never a solution.  Government of India every year runs in deficit.  Should we close down the Government of India, and ask Obama or Xi Jinping to take over the ownership of India?
photos courtesy wikipedia


Blindly closing or privatising public sector units serves no purpose.  We cannot kill a sick person, simply because he-she is sick.  This is an era of organ transplantation.  If human livers, hearts, kidneys can be replaced with healthier ones, can't we find solutions for Organisations?

Problem with bourgeoisie parties is, even before coming to power, they are predetermined to close the public sector and hand them over on golden plates to private fellows and MNCs, along with the precious thousands of acres of land owned by the PSUs.

Kudos to CPIM for opposing the shut down of Hindusthan Shipyard.

Hindi and Telugu versions will be added later.

(1000 pages can be written on this topic).
To continue.  सशेष.  ఇంకా ఉంది.

288 Better to allow Indian Railways to remain safe but vanilla

289 Better to allow Indian Railways to remain safe but vanilla
289 భారతీయరైల్వేలను భద్రమైన ఫ్రిల్స్ లేని వానిల్లా రైల్వేలు గా ఉండనివ్వటమే మంచిది.
చర్చనీయాంశాలు: 289, రైల్వేలు, ప్రైవేటీకరణ, విదేశీకరణ, ధరల పెంపు

---

భారతీయ రైల్వేలు అమెరికా, చైనాల తరువాత, ప్రపంచంలో మూడవ అతిపెద్ద రైల్వే నెట్ వర్క్. భారతీయ రైల్వేలు కొన్ని సమస్యలతో సతమతమవుతున్నప్పటికి, మొత్తం మీద ప్రజలకు ప్రశంసనీయమైన సేవ చేస్తున్నదనే చెప్పాలి.



మన ప్రధాన మంత్రి శ్రీనరేంద్రమోడీగారు, ఉధంపూర్ కట్రా రైల్వే లైన్ ను ప్రారంభిస్తూ మనకు రాబోయే రోజులను గురించిచెప్పారు.

''...We want the railway stations to have better facilities than airports. This is our dream and it is not a difficult thing to do and this is economically viable too. I have discussed it in detail with my Railway friends. You will see a change in near future.''

తెలుగు సారం: విమానాశ్రయాల కన్నా మెరుగైన సౌకర్యాలను మన రైల్వే స్టేషన్ లుకలిగి ఉండాలని మేము కోరుతున్నాము. (వైబీరావు గాడిద వివరణ: ఇక్కడ మోడీ గారి దృష్టిలో మేము అంటే బిజెపి అంటే శ్రీమోడీజీ కావచ్చు. ప్రజలు కోరేది విమానాశ్రయాలకన్నా మెరుగైన సౌకర్యాలు కాదు. గాడిదలులాగా జీవించే మామూలు మనుష్యులకి పనికి వచ్చే వ్యానీలా సౌకర్యాలు మాత్రమే.) ఇది మా కల. దీనిని చేయటం కష్టం కాదు. ఇది ఆర్ధికంగా కూడ సాధ్యమే. నేను మారైల్వే మిత్రులతో వివరంగా చర్చించాను.

''...In that, private parties would also be ready to invest because this is a good project economically and will benefit everyone. This would be a win-win situation project and we want to move ahead in this direction in the coming days...''

తెలుగు సారం: ... దానిలో ప్రైవేటు పార్టీలు కూడ పెట్టుబడి పెట్టటానికి సిధ్ధంగా ఉంటారు. ఎందుకంటే, ఇది ఆర్ధికంగా చాలా మంచి ప్రాజెక్టు. ప్రతివాళ్ళకు లాభం కలిగిస్తుంది. ఇది జయం-జయం స్థితి ప్రాజెక్టు. రాబోయే రోజులలో మేము ఈ దిశలో మేము ముందుకు వెళ్ళాలనుకుంటున్నాము.

ప్రస్తుత హోం మంత్రి, భాజపా అధ్యక్షుడు శ్రీ రాజనాథ్ సింగు గారు లక్నోలో ఏప్రిల్ 2014 లో ప్రసంగిస్తూ ఏమి చెప్పారో చదవండి.

"...My party is not at all in favour of privatisation of Indian Railways. No such thing will happen when BJP comes to power at the Centre..."

తెలుగు సారం: నా పార్టీ భారత రైల్వేలను ప్రైవేటీకరించటానికి ఏమాత్రం అనుకూలం కాదు. బిజెపి అధికారంలోకి వస్తే అలాటిదేమీ జరుగదు.

వైబీరావు గాడిద వ్యాఖ్యలు

దొడ్డిదారిలో ప్రైవేటైజేషన్ ను, విదేశీకరణను, ప్రవేశపెట్టటానికి ప్రయత్నాలు జరుగుతున్నాయని శ్రీమోడీగారి మాటల బట్టి స్పష్టం అవుతున్నది. పిల్లి కాదు మార్జాలం అన్నట్లుంటుంది. మరి శ్రీ రాజ్ నాథ్ సింగు గారు లక్నోలో చేసిన ఎన్నికల వాగ్దానం సంగతి ఏమిటి?

రాజ్ నాథ్ సింగు బిజెపిలో అనామకుడు కాదు. మోడీ ట్రయంవరేట్ లేక మోడీ చతుషటయం లో ఉండే వాడే.

దేశ ప్రజలు ప్రైవేటు వారినీ, విదేశీయులను, తమరైల్వేలకు యజమానులుగా, వాటాదారులుగా, భాగస్వాములుగా, రైల్వేస్టేషన్ల పెత్తందారులుగా ఉండటానికి ఇష్ట పడరు. ప్రజలు తమ రైల్వేస్టేషన్లను ప్రజల ఆస్తిగా త్రికరణశుధ్ధిగా నమ్మి అక్కడ రాత్రి పూట ఉచితంగా పండుకుంటారు. దరిద్రులకు, దీనులకు, కిరాయిలు చెల్లించి లాడ్జీలలో , లౌంజీలలో బసచేయలేని వలసకూలీలకు, మన రైల్వేలు, బస్ స్టాండులు పెద్ద రక్షణాస్థలాలుగా ఉంటున్నాయి. దీనివల్ల, మధ్యతరగతి, ధనికతరగతి వారికి కొన్ని అసౌకర్యాలు కలిగినా, 120 కోట్ల జనాభా ఉన్న, భూమికి కరువున్న నిరుపేద దేశంలో మరో మెరుగైనా ఉచిత లేదా చాల చౌక 'వ్యానిలా ' (సాధారణ) ఏర్పాట్లు చేసేదాకా, పేదలకు అవి అండగా ఉండటం అనివార్యం. ప్రజలు రైళ్లలో, రైల్వే స్టేషన్లలో, కోరుకుంటున్నది వ్యానిలా (సాధారణ) సౌకర్యాలే కానీ , ఎయిర్ పోర్టు సౌకర్యాలు కాదు. శ్రీమోడీగారికి, శ్రీరాజనాథ్ సింగుగారికి, సదానంద గౌడగారికి, రైల్వేలను అభివృధ్ధి చేయటం సాధ్యం కాకపోతే, చేతకాకపోతే, కేవలం భద్రత, మరియు సాధారణ సౌకర్యాలపై దృష్టిపెట్టి, ఈ 1826 రోజులను అంటే 2019 వరకు, గడిపేయాలి. స్వల్పంగా ప్రతి ఏడాదీ ఛార్జీలను పెంచుకుంటూ వెళ్ళినా ప్రజలు బాధ పడకపోవచ్చు. తరువాత ఏమి చేయాలి అనేది, 2019 ఎన్నికలలో బిజెపి ఓవరాల్ పెర్ ఫార్ మెన్సుని బట్టి ప్రజలు నిర్ణయించుకుంటారు.

పట్టాలను చేయం. పెట్టెలనుమాత్రమే చేస్తాం. లేక స్టేషన్ భవనాలను మాత్రమే చేస్తాం అనటంలో అర్ధం లేదు. ప్రైవేటు వాళ్ళు, విదేశీయులు, అరబ్బీ వాడు , ఒంటె కథలోని ఒంటే వంటి లాంటి వాళ్ళు. చలికి వణుకుతున్నది కదా అని కొంచెం మెడను టెంటులోకి పెట్టుకోనిస్తే, ఒంటె టెంటులోకి దూరి టెంటు యజమానినే గెంటి పారేసిన కథ మనకి ఇదే మొదటి అనుభవం కాబోదు. 17 వ శతాబ్దంలో జహంగీరుకు, కాలికట్ రాజు జామోరిన్ కు, చెన్నపట్టణంలో రెండవ వెంకటపతిరాయలకు, వ్యాపారాలను చేసుకోటానికి అనుమతికోసం, నజరానాలను సమర్పించుకున్న విదేశీయులు చివరికి భారత్ నుండి 1961 లో మెడపట్టి గెంటే దాకా బయటకు వెళ్ళలేదు.

ఈ బ్లాగ్ పోస్టును తిరగవ్రాయవలసి ఉన్నది. ఈలోగా కామెంట్లకు స్వాగతం. ముఖ్యంగా ఎయిర్ పోర్టు సౌకర్యాలు వద్దు లెండి, వ్యానిలా సౌకర్యాలు చాలు, అనేదానికి ఆమోదాన్ని కామెంట్లలో ''అవును'' అని వ్రాసి సూచించ వలసిందిగా పాఠకులకు విజ్ఞప్తి.